Le scénario d'octobre est une forte baisse des taux de fret maritime à long terme, car les taux de fret au comptant chutent fortement, les saisons de pointe qui n'existent pas et l'atténuation de la congestion portuaire libèrent de la capacité. Cependant, les dernières données du Xeneta Shipping Index (XSI) montrent que les tarifs contractuels mondiaux n'ont chuté que de 0,6 % ce mois-ci, après une baisse de 1,1 % en septembre (la première baisse depuis janvier 2022). Pourtant, selon Xeneta, les signes d'assouplissement des fondamentaux sont là pour tous.
Les taux au comptant dans les principaux corridors commerciaux allant de l'Extrême-Orient aux États-Unis ont fortement chuté depuis l'été. Les taux de la côte ouest et à long terme augmentent généralement après quelques mois. De plus, avec de nombreux expéditeurs ayant déjà des stocks élevés et avec une demande saisonnière qui devrait diminuer en raison d'une situation macroéconomique difficile, vous ne voyez pas de signes de volumes de fret de pointe. En plus de la baisse de confiance des consommateurs, vous avez également une capacité de flotte plus élevée. Ainsi, dans ce cas, une baisse de seulement 0,6 % ressemble presque à une victoire pour l'opérateur.
Les données de Xeneta montrent que les prix des contrats à long terme ont fortement chuté sur certaines routes principales, comme de l'Extrême-Orient vers l'Europe. Bien que n'étant pas de l'ampleur d'un krach sur place, les tarifs à long terme des nouveaux contrats de l'Extrême-Orient à la Méditerranée ont chuté de 30 % depuis fin septembre, les ports nordiques ayant également baissé de 12,4 %. Cela a entraîné une baisse de 13,5 % et de 8,3 % de tous les contrats actifs pour les deux voies au cours du mois, respectivement.
