Liner giant Maersk said in a client advisory on its Asia-Mediterranean route: "Unprecedented conditions of severe port congestion around the world continue to cause delays on several routes on the Asia-Mediterranean route. This situation is driven by increased demand and supply across ports and across the board. These cumulative delays are now causing further gaps in flight schedules and causing multiple Asian flights to be separated by more than seven days."
La congestion dans les ports d'Europe et d'Amérique du Nord continue d'être élevée, laissant 12,4% de la capacité mondiale des navires indisponibles, selon le paquebot sud-coréen HMM. De ce point de vue, la situation normale du marché avant-la pandémie est que 2 % de la capacité mondiale est bloquée par des retards quelque part.
Lars Jensen, PDG du cabinet de conseil en ligne Vespucci Maritime, a noté via LinkedIn ce matin que le nombre de navires près de Long Beach et de Los Angeles est maintenant tombé à 61 contre un sommet de plus de 100, indiquant une augmentation des files d'attente sur la côte est des États-Unis et le golfe. . En dehors de Charleston, par exemple, un nouveau record de 31 navires a été atteint mercredi, ce qui n'a entraîné aucune admission pour les sorties de chargement les jeudis et vendredis matins.
"So it appears that part of the reason for California's improvement isn't that the supply chain issues are being resolved -- the issues are just moving elsewhere," observes Lars Jensen.
Le fret au comptant pour un conteneur de 40 pieds de Shanghai à Los Angeles est passé à 11 030 hier, en hausse de 3,3% par rapport à il y a une semaine et de 125% par rapport à il y a un an, selon le Drewry World Container Index.
