En septembre 2020, l’industrie de la transformation du verre est confrontée à la plus grande menace jamais posée, principalement en raison de la hausse des prix du verre flottant, de la hausse des coûts de fret et de la baisse des taux de change. MIGO GLASS l’analyse pour trois raisons.
1. Le virus COVID-19 depuis janvier 2020 a provoqué des catastrophes inattendues pour l’industrie mondiale du verre. Au cours de la période spéciale, les fabricants de verre flottant ont dû interrompre la production de verre flottant pour la reproduction parce que l’entreprise de transformation du verre n’avait pas commencé à travailler et que tous les projets nationaux et d’exportation en Chine avaient cessé. Les fabricants de verre flottant ont fait face à la plus grande menace au cours des derniers mois. Depuis mai, la plupart des usines de transformation du verre ont commencé la production, et tous les projets nationaux et étrangers, à l’exception de la Chine, ont repris. La politique du gouvernement d’accroître la construction d’infrastructures et la demande de verre a augmenté depuis mai. Les fabricants de verre flottant ont décidé d’augmenter les prix du verre, et en septembre 2020, le verre flottant était en hausse de plus de 70 pour cent par rapport à mai.
2. Le deuxième facteur est la baisse du taux de change entre le dollar américain et le RMB. Il y avait une différence de 3 % entre juin et septembre, ce qui a causé d’énormes pertes, en particulier pour la gestion de projets. De nombreux produits à faible marge et à faible coût, tels que le verre flottant, les plaques de verre laminé, les prix du verre trempé 3 mm ont fortement augmenté, rendent difficile la concurrence sur le marché international, et de nombreuses petites usines de transformation sont sans activité depuis juin, s’appuyant sur les exportations de plaques laminées.
3. Les frais d’expédition ont beaucoup augmenté. La raison principale est que les contrôles de virus de la Chine, beaucoup de ses usines exportent sur une grande échelle, et la plupart des usines d’outre-mer restent fermées. Pour compenser la perte de conteneurs vides, le coût du transport a augmenté de près du double du prix d’origine. Toutes les usines et les transporteurs de marchandises cités selon les termes du CIF changent presque chaque semaine en raison de l’augmentation des coûts d’expédition, augmentant de 15 à 25 % à chaque fois. Cette tendance devrait se poursuivre pendant au moins six mois, et il sera difficile de trouver des conteneurs vides au cours des prochains mois, car tous les conteneurs se trouvent dans les ports d’outre-mer.
En tant qu’exportateur et fabricant chinois de verre, MIGO GLASS connaît également de grands problèmes, mais même face à d’énormes pertes, nous devons maintenir le prix du contrat, qui est notre engagement envers nos clients et maintenir des relations de coopération à long terme avec les clients.
