En 1902, la société française Le Carbone obtint un brevet pour le revêtement de celluloïd d'objets en verre, afin de les rendre moins susceptibles de se fissurer ou de se briser.
Le verre feuilleté a été inventé en 1903 par le chimiste français Édouard Bénédictus (1878-1930), inspiré par un accident de laboratoire. Une fiole de verre avait été recouverte de nitrate de cellulose et, une fois tombée, s'est brisée en éclats mais ne s'est pas brisée. Ce n'est toutefois qu'en 1909 que Benoît a déposé un brevet, après avoir entendu parler d'un accident de voiture où deux femmes ont été grièvement blessées. débris de verre. En 1911, il fonde la Société du Verre Triplex, qui fabrique un composite verre-plastique pour réduire les blessures lors d'accidents de voiture. La fabrication du verre Triplex est lente et laborieuse, ce qui le rend coûteux. Les fabricants d'automobiles ne l'adoptèrent pas tout de suite, mais les glaçons stratifiés étaient largement utilisés dans les oculaires des masques à gaz pendant la Première Guerre mondiale. En 1912, le procédé était concédé sous licence à The English Triplex Safety Glass Company. Par la suite, aux États-Unis, Libbey owe-Ford-Ford et Du Pont de Nemours avec Pittsburg Plate Glass ont produit Triplex.
Pendant ce temps, en 1905, John Crewe Wood, un avocat de Swindon, dans le Wiltshire, en Angleterre, breveta un verre laminé destiné à être utilisé comme pare-brise / pare-brise. Les couches de verre ont été liées ensemble par Cana
Canada balsam. En 1906, il fonda la Safety Motor Screen Co. pour produire et vendre son produit.
En 1927, les chimistes canadiens Howard W. Matheson et Frederick W. Skirrow ont inventé le polyvinylbutyral en plastique (PVB). En 1936, des sociétés américaines avaient découvert que le "verre de sécurité" stratifié consistait en une couche de polyvinylbutyral entre deux couches de verre. ne se décolorerait pas et ne serait pas facilement pénétré lors d'accidents. En cinq ans, le nouveau verre de sécurité avait pratiquement remplacé son prédécesseur.
Dans la loi sur la circulation routière de 1930, le Parlement britannique exigeait que les nouvelles voitures utilisent un pare-brise en "vitre de sécurité".
En 1939, environ 26 000 m2 de verre de sécurité "Indestructo" étaient utilisés chaque année dans les véhicules produits par l'usine Ford Motor Company de Dagenham, en Angleterre. Le verre de sécurité "Indestruct -o" était fabriqué par British Indestructo Glass, Ltd. de Londres. C’est le verre feuilleté utilisé par la Ford Motor Company en 1939, choisi parce qu’il «offre la protection la plus complète. En plus d’être insensible aux éclats, il est limpide et ne reste en permanence -discolourable. "Cette remarque fait allusion à certains des problèmes techniques, des problèmes et des préoccupations qui ont empêché le verre feuilleté d'être largement utilisé dans les automobiles immédiatement après son invention.
Le verre feuilleté moderne est produit en liant deux couches ou plus de verre recuit ordinaire (ou de verre trempé) à une couche intermédiaire en plastique, généralement du polyvinylbutyral ou de l'éthylène-acétate de vinyle (EVA). Le PVB ou l'EVA sont pris en sandwich par le verre, qui passe soit par une série de rouleaux, soit par des systèmes d'ensachage sous vide et des fours, ou autoclaves, pour évacuer les éventuelles poches d'air. Ensuite, il est chauffé pour former la fusion initiale. Ces constructions sont ensuite chauffées sous pression dans un autoclave ou ove -n, pour obtenir le produit lié final (totalement réticulé dans le cas du EVA thermodurci). La teinte au sommet de certains pare-brise est dans le PVB. De même, des films PET colorés peuvent être combinés avec le matériau EVA thermoset, lors du processus de stratification, afin d'obtenir un verre coloré.
Une fois qu'un EVA thermodurci est correctement stratifié pendant le processus, le verre peut être exposé sans cadre et il n’y aura aucune infiltration d’eau / humidité, l’indice de jaunissement est très faible et il ne doit pas se délaminer, en raison du niveau élevé de liant ( réticulation).
